换壳,这个在汽车行业已经被玩坏的词语是厂家和媒体都喜闻乐见的一个词。对于厂商而言,换壳以为着巨额的成本缩减也能打造一款全新车型,对于媒体而言,换壳意味着厂家又出来忽悠消费者了。对于换壳,不同厂商相比我们也有必要区分对待。对于质量传承到位的厂商,换壳以为着高质量的延续,而对于质量本身就烂到家的厂商,换壳造新车就意味着质量低劣的产品又换包装了。今天,我们就要提到一个新品牌,莫非他也是换壳起家?

在这个时代,想要打造一个汽车新品牌似乎很容易,但是关于造车资质以及技术支持,对于大部分想要造车造好车的企业来讲的确还是一道迈不过去的坎。在自主品牌中,叫得上号的车企并不多,大部分你没怎么听过的传统车企,他们都有可能是主流品牌的子品牌。这其中尤以众泰汽车最会玩为代表。去年,忽然之间冒出的大乘汽车让书戈十分纳闷,怎么大乘汽车品牌亮相短短一年不到就有一款新车上市呢?这引起了书戈很大的兴趣。

经过了解。大乘汽车董事长吴潇正是众泰汽车前任董事长吴建中之子。这基本可以说明很大的问题了。除此之外。在大乘汽车更名之前,其投资人、法人代表中的夏胜初和朱琛琦皆是众泰之前的大佬。虽然大乘汽车公司独立运营,同时大乘汽车也有很多过往,但是能够造出现在的两款量产车都还要得益于有众泰的支持。

说起换壳,精髓就在于在表面动刀子,换一个全新的车标,换一个全新的外观,让消费者看到这是完全正向研发的产品,而在引擎盖之下则是烂了大街的三线车企共用发动机和变速箱。大乘汽车是这样吗?

作为大乘汽车首款上市车型,G70S似乎与众泰T700有着很大的联系。单从外观来看,从侧面G70S和众泰T700的车身腰线有着迷之神似,虽然两车载尺寸上不尽相同,但是换壳就是这样,毕竟外壳的尺寸大小可以改变,但众泰T700和大乘G70S的轴距都是2850mm,这是判断他们换壳最好的证据,毕竟想要调整轴距是很难的,毕竟能够换轴距的只有平台化的产品的能够做到,目前国内少有自主汽车能够做到。除此之外,很巧合的是他们的2.0T发动机型号也都是4G63S4T。这体现在G70S的2019款车型和众泰T700的2017款车型上。同时它们的变速箱都是来自于山东盛瑞的第二代8AT变速箱。

这套动力总成可以说是有相当年头的产品了,三菱的发动机和纯前置前驱的8AT变速箱简直就是为自主企业量身打造,但是实际上,真正有潜力的厂商并没有用这套过时的动力总成了。

作为大乘汽车第二款产品,G60S即将发布了。作为一款定位紧凑级的SUV车型,G60S又与众泰大迈X5和众泰SR7有着不少联系。首先两款车型的轴距都为2.68米,同时G60S的动力搭载的1.5T发动机,最大功率是110kW,众泰大迈X5和众泰SR7的发动机同样是110kW。这些雷同点恐怕都能印证G60S又是一款换壳SUV。

最近,在某乎上有一个专栏,内容标题为“我在众泰4S店良心煎熬的日子”。其内容道出了在众泰4S店卖车的尴尬,其中提到众泰汽车是一次到店成交量最高的品牌,因为如果放走第一回来看车的消费者,那么这个消费者就再也不会来了。除此之外,众泰车企还把质量排名发到客户手机上用以证明众泰汽车的品质。在车型上,T700被吐槽800公里花掉1200多元油费、T500质量感人。众泰的质量问题一直饱受关注,这也是为什么消费者对于众泰汽车一直很谨慎的原因。

对于大乘汽车而言,虽然有全新的造型方向,在配置和定位上也打出了与众泰汽车完全不同的理念,但是一家人终归是一家人,瞒着外人大家也能从长相上看出几分真相,何况在“血脉”之中两个品牌有着千丝万缕的联系,那么在产品性格上,恐怕也有共通之处,如果你把大乘汽车纳入了考虑范围,那么也请等待有质量验证再做决定吧。

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